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Tests del MINI de 5a generacion

Recientemente han visto la luz unas fotos de lo que parece ser el MINI de 5ª generación (contando los clásicos como sólo una generación) sobre una formosa capa de nieve y hielo. 

El modelo, que se aprecia en las fotos con el típico vinilo camuflaje, es completamente eléctrico y, lo que es más importante, no parece mucho más grande que su predecesor, el F56. 

BMW confirma en una nota de prensa que están dando los pasos necesarios para sacar una nueva generación de MINI a la venta. En este caso, están probando el nuevo modelo bajo unas condiciones de frío extremo, con hielo y nieve en Arjeplog, Suecia.

En concreto, se pone a prueba el tren delantero, las baterías y el sistema de carga que, según BMW, ya están demostrando un alto grado de fiabilidad y madurez en temperaturas bajo cero.

Desaparece el MINI 3p combustión!

Como es habitual, el primer modelo en ver la luz de esta nueva generación será el Hatch de 3 puertas, y lo hace con una gran novedad: Será totalmente eléctrico desde el principio. Falta ver si BMW terminará sacando a la venta el 3p de combustión, pero la Marca parece decidida a apostarlo todo a la movilidad urbana eléctrica. Se trataría de una decisión valiente y arriesgada, sin duda.

Estirando un poco el hilo y tirando de imaginación, me voy 5 años más tarde y me imagino el GP full eléctric al más puro estilo Safety Car de la Formula E. Tengo que decir que se me hace la boca agua…

Volvamos a la Tierra, y es que MINI anuncia que el siguiente modelo que rodará por nuestras calles será el sucesor del MINI Countryman. Ese sí se ofrecerá en versión combustión, además de eléctrico. Destacan también que se presentará un prototipo de un SUV de tamaño reducido, por lo que la familia MINI sumará un nuevo integrante.

El futuro ya está aquí

Stefanie Wurst, Head of MINI desde el pasado 1 de febrero, confirma la apuesta por la electrificación de la Marca:

“MINI está en una senda de crecimiento y se dirige hacia un futuro totalmente eléctrico. Nuestro icónico MINI 3 puertas, maximiza la experiencia para nuestros clientes a través de su sensación de karting electrificado combinado con puntos de contacto digitalizados – y un claro enfoque en la sostenibilidad con una huella ambiental mínima”

Personalmente, y tras vivir ya unos cuantos lanzamientos de nuevas generaciones, recomiendo observar esta nueva gama como una avanzadilla al futuro. Estamos viviendo un cambio de modelo a la movilidad eléctrica, y las marcas se ven obligadas a moverse hacia ahí. El paso que da MINI con fabricar el hatchback 3 puertas como sólo eléctrico demuestra que desde la Marca quieren ser referentes en esto. Y ya sabéis que pasa con los que van primeros: son los que se llevan las críticas. 

Los palos al MINI de 5ª generación nos los guardamos por si cuando le quiten esos vinilos nos da un infarto, pero de momento no podemos hacer más que aplaudir y esperar nuevas noticias sobre el 3p, el nuevo Countryman, y el resto de la familia MINI. Mientras tanto, nos quedamos viendo este Mini Classic en la nieve…

La prestigiosa casa de subastas Barons, referente británico en la venta de vehículos clásicos, presenta uno de los lotes más especiales del año.

El próximo 29 de abril, en Sandown Park Racecourse (a escasas millas al suroeste de Londres), sale a subasta un MINI John Cooper Works Anniversary Edition. Antes de que os preguntéis qué tiene de especial esta unidad (Edicion Limitada a 740 unidades en el Reino Unido), añadimos que se trata de un MINI que proviene de la colección privada de los Cooper.

Como bien sabéis, Charlie Cooper, nieto de John Cooper, además de ser una mente inquieta y fundar Cooper Bikes, realiza las funciones de embajador de MINI. 

Bien, ya tenemos 2 variables que hacen que nos interese esta subasta. Vayamos con la tercera: Mike y Charlie Cooper han decidido añadir al MINI su placa de matrícula “W9RKS”, para hacerlo más especial. 

Otra característica es el fin de esta subasta. El importe recaudado con la venta del MINI JCW Anniversary Edition irá destinada íntegramente a “The Italian Job Mini”, una organización que realiza salidas Mini con fines benéficos. La de este año, tiene salida en Imola el 11 de Octubre y termina en Turín el 20 del mismo mes. Os dejamos un enlace para que veáis lo bien que lo hacen desde Italia.

Pudimos conversar brevemente con Charlie Cooper acerca de la subasta y nos comentó:
“The Italian Job ha hecho cosas increíbles a lo largo de los años, y estamos encantados de poder ayudar a Freddie y a su fundación, sacando a subasta este coche tan especial. Quizá termine en el garaje de un fan de Mini en España – quién sabe?”

Este MINI lleva franjas blancas en el capó y una línea decorativa roja, con el número 74 en el capó y las puertas, imaginamos que como recuerdo al dorsal que llevaba el primer Mini con éxito rotundo en el mundo del a competición; el pilotado por Julien Vernaeve / Mike Wood.

El famoso “Mini 74” del belga Vernaeve compitió en una variedad inmensa de tipos de carreras, que van desde subidas de montaña (hillclimb), rally, rallycross slalom hasta carreras de pista por toda Europa. Los éxitos del Mini 74 se cuentan por decenas desde 1963, poco después de la aparición de este modelo en el mundo de la competición.

Julien Vernaeve condujo la mayoría de las carreras con un Mini convirtiéndose en uno de los pilotos más exitosos, aunque también uno de los más desconocidos por el público en general. Y lo más curioso de todo, es que el modelo designado de Mini con el que compitió fue distinto para algunas competiciones: Austin Cooper S 1275 Gr 2, BMC Mini Cooper S 1300 Gr 2, Morris Mini Cooper S….pero lo importante, como siempre, es que la esencia se mantiene y el espíritu racing acompañará siempre a este número.

Quizá por eso en un primer momento pensamos que el 74 hacía referencia al año de nacimiento de uno de nuestros fundadores, Fernando Durán, que rebosa gasolina por los poros de la piel, come suspensiones y eructa tornillos. A nosotros también nos gusta soñar un poco.

Así que si queréis dejar de soñar con tener el MINI que ha pertenecido a la familia Cooper y participar en la subasta, este es el momento correcto.

Desde TheComminity hemos querido aportar nuestro granito de arena y hemos dejado un enlace a la subasta en el menú principal. También podéis hacer click aquí para acceder. 

Seguiremos muy de cerca la subasta.

Enhorabuena a The Italian Job y a la família Cooper por usar el Mini para hacer el bien.

Hoy es uno de esos días señalados en el calendario de los Real MINI Fans. Paddy Hopkirk, el primero en ganar un MonteCarlo a los mandos de un Mini, cumple 89 años.

La trayectoria del piloto nacido en Belfast el 14 de abril de 1933 comenzó bien pronto, cuando adquirió su primer Austin 7. Años más tarde, trabajando en la factoría de VW en Dublín, se hizo con varias unidades de VW Beatle y en 1953 consiguió su primera victoria, en una subida en cuesta en Cairncastle.

Tras su experiencia con el Beetle, se puso a los mandos de un Sunbeam Rapier, con el que terminó tercero en el Rally de Monte Carlo. Aunque puede parecer un muy buen resultado, el de Belfast sufrió muchos percances mecánicos durante toda la temporada. 

Hopkirk y el Mini: historia de amor

El resto es historia y muy conocida por todos: Hopkirk ficha por la British Motor Company tras quedar impresionado con Patt Moss y su conducción, y gana el Monte Carlo junto a Henry Liddon. El Mini con el dorsal 37 y mítica matrícula 33 EJB vuela y cruza la meta en primer lugar, inspirando a generaciones enteras de aficionados al motor en general y al Mini en particular. 

El mismo Hopkirk, y todo lo que vino después, tiene parte de culpa de la elección del lugar de celebración de nuestro primer aniversario, celebrado en 2011. Os dejamos algunas fotos de uno de los mejores momentos de nuestras vidas: la subida al Col de Turini.

Conducir por esa mítica carretera revirada a los mandos de un MINI es algo indescriptible: Hay un momento que levantas un poco la vista y te das cuenta que estás emulando a pilotos que 50 años atrás habían hecho historia. Ese preciso instante es algo delicioso.

Feliz cumpleaños a Paddy Hopkirk, el piloto que nos mostró el camino. 

Stefanie Wurst MINI Head

Ya es oficial, desde el 1 de febrero Stefanie Wurst asume la dirección de MINI y es una muy buena noticia por 3 motivos.

En primer lugar, porque el histórico profesional de Stefanie Wurst es incuestionable, con experiencia a nivel europeo y asiático. Fue nombrada Directora ejecutiva de BMW Nederland en 2018 y rompió todos los esquemas al liderar numerosos proyectos de sostenibilidad y de creación de infraestructuras para apoyar el uso del coche eléctrico. Aquí se vuelve más importante todavía el dato de que Stefanie Wurst es una experta conocedora del mercado asiático.

En un artículo anterior (LINK) os explicábamos por qué motivos creemos que esto es fundamental para el avance de la electrificación.

“La sostenibilidad es una tarea holística y una actitud con la que todos se sienten comprometidos”

Stefanie Wurst.

Recordemos que en 2021, las ventas globales del MINI Cooper SE totalmente eléctrico casi se duplicaron. Este es un dato importante ya que en 2030 MINI hará la transición a una marca completamente electrificada. Los aproximadamente 10 años que nos separan de ese momento pasarán muy rápido y si ahora no se marca el rumbo adecuado (y parece que la marca sí que lo está haciendo) 10 años serán un suspiro en el que no ha habido tiempo de reacción.

El segundo motivo, es que Stefanie Wurst tiene 20 años de experiencia como directora de cuentas en agencias de publicidad tan importantes como Scholz & FriendsS y TBWA. Este dato, que a priori puede parece irrelevante, es más importante de lo que parece. Para quien no lo sepa, el trabajo de una directora de cuentas en publicidad es gestionar proyectos imposibles, con timings muy ajustados, valorando una cantidad de información casi imposible de digerir y, además, encontar el valor creativo y el punto humano de contacto con la gente. Creedme porque conozco bastante bien el sector de las agencias de publicidad (y estoy casado con una directora de cuentas).

Tener como líder de MINI a una persona que no ha trabajado únicamente en BMW y que ha conocido la marca desde varios puntos de vista, nos beneficia a todos los fans. Sin duda va a ser capaz de ver un prisma muy amplio sobre el futuro de la marca, manteniendo el delicado equilibrio entre evolución empresarial y contacto con con la comunidad. Ya me daréis la razón dentro de poco, no tengo ninguna duda.

Y el tercer motivo, y puede que el más importante de todos, es que su nombramiento puede ser absolutamente inspirador para más mujeres apasionadas por el mundo de la automoción.

La lista de Mujeres excepcionales en MINI sigue creciendo, pero el sector todavía tiene trabajo por hacer en este sentido. Aún queda mucho talento por descubrir y no avanzamos todo lo rápido que sería deseable.

Acabamos de celebrar el Día de la Mujer y la niña Científica y los datos que se arrojan siguen siendo escalofriantes:

  • En campos de vanguardia como la inteligencia artificial, sólo uno de cada cinco profesionales (22%) es una mujer. La falta de apoyos es clave, pero la falta de inspiración y modelos a seguir es esencial para motivar a las bases.
  • En general, las mujeres suelen recibir becas de investigación más modestas que sus colegas masculinos y, aunque representan el 33,3% de todos los investigadores, sólo el 12% de los miembros de las academias científicas nacionales son mujeres.
  • Las investigadoras suelen tener carreras más cortas y peor pagadas. Su trabajo está poco representado en las revistas de alto nivel y a menudo no se las tiene en cuenta para los ascensos.

La comunidad MINI es un claro ejemplo de la diversidad que necesita el mundo de la automoción y nos enorgullece formar parte a nivel internacional.

Dicen que si Sir Alec Issigonis pudiera volver a diseñar el clásico Mini hoy, tendría un motor eléctrico. Como os recordábamos hace poco en otro artículo, el diseño original del Mini viene dado para dar respuesta a la crisis del petróleo del canal de Suez. Menos consumo, más coches por contenedor y por lo tanto, menor precio de fabricación, distribución y mantenimiento.

Esto te va a encantar. Un equipo dedicado de MINI Plant Oxford se ha puesto a trabajar y ha desarrollado un plan para salvaguardar los Mini Clásicos de todo el mundo, reemplazando su corazón original por un motor eléctrico, más ajustado a los nuevos tiempos. El proyecto se llama MINI Recharged.

Muchos medios se han hecho eco de esta noticia, aunque no todos te cuentan estas 6 verdades sobre el Mini Clásico eléctrico.

  1. ES UN CAMBIO REVERSIBLE.

No te preocupes, que está todo pensado. Antes de que te de un colapso, tienes que saber que sólo se realizan cambios reversibles durante la conversión como parte de MINI Recharged.

Según los responsables del proyecto, “el manejo cuidadoso del patrimonio histórico es una parte importante del concepto. Esto hace posible restaurar el Mini clásico a su estado original en una fecha posterior”.

Durante el proceso de conversión, el motor original de cada vehículo se marca y almacena para que pueda reutilizarse en caso de una futura actualización del Mini clásico. Es decir, que tu Mini Clásico se catalogará como si fuera una auténtica obra de arte, almacenando su motor en condiciones óptimas para evitar su deterioro, en caso de que quieras volver a sentirte petrolhead una vez más.

2. AHORRAS IMPUESTOS.

Piénsalo, esto es la bomba, porque no sólo vas a poder disfrutar de tu Mini Clásico, sin restricciones en las principales ciudades de toda Europa. Además te lo dan homologado para conducir, lo que implica que pagas menos impuestos, accedes a zonas de aparcamiento restringido…¡y sigues molando muchísimo!

3. TU MINI AUMENTARÁ DE VALOR.

Pero ahí no acaba todo. Si tu motor no se utiliza, tu Mini Clásico mantiene el precio original e incluso puede aumentar de valor ya que se convierte en un coche funcional para el día a día. En el caso de querer revenderlo estás casi duplicando el valor original de este vehículo al tener casi una vida “infinita” y de forma sostenible.

Además, según ha informado la marca, habrá artistas que plasmen sus ideas sobres estos modelos clásicos de manera individual, lo que aumentará su valor en el mercado de forma exponencial.

La individualidad juega un papel importante con MINI Recharged. Se han creado modelos Mini clásicos únicos, verdaderas obras de arte sobre ruedas. Por eso se planean futuras colaboraciones con artistas reconocidos como parte del programa MINI Recharged.

Sebastian Beuchel, Jefe de Gestión de Marca Global MINI.

Y si pensabas que cambiar el motor de gasolina iba a hacer que perdieras prestaciones… nada más lejos de la realidad.

4. CORRE COMO UN DEMONIO.

¿Que si corre? El motor eléctrico genera una potencia continua de hasta 90 kW, es decir unos 122 CV, con una aceleración 0 a 100 km/h en unos 9 segundos. Además, con una autonomía de unos 160 kilómetros tienes más que suficiente para recorridos urbanos y curvas de montaña, que son los lugares donde mejor se desenvuelve el Mini Clásico.

5. SÓLO DISPONIBLE EN UK.

Sentimos ser unos chafaguitarras, pero este punto es el que da más bajona. De momento esta segunda vida para el Mini clásico se lleva a cabo exclusivamente en el Reino Unido. Todavía habrá que esperar si queremos un Mini de estas características en nuestro país. Tampoco se ha hecho público ningún dato sobre precios, tiempos de entrega y disponibilidad, lo que nos hace preguntarnos si es un proyecto para unos pocos privilegiados o si de verdad es algo que va a quedar instalado en el ADN de MINI y se convertirá en un servicio más para todos los clientes.

6. HAY ALTERNATIVAS…EN ESPAÑA.

OK, supongamos (que es mucho suponer) que no tienes dinero para irte unos meses a Reino Unido, pagar un dineral por swap de motor y de tecnología completa, más un almacenamiento numerado, y que cuando vuelvas a tu ciudad no vas a tener donde recargar tu coche eléctrico. Ante el poco probable caso de que esto te suceda (nótese la carga de ironía y sarcasmo) existen soluciones alternativas para poder seguir disfrutando de tu clásico a diario.

Una de estas alternativas es pasar por RESTOMOD, una empresa de Madrid de la que os hablamos hace un tiempo en este otro artículo

La idea de esta gente no pasa de momento por la electrificación, pero su idea casi es mejor; dotar a los Mini Clásico de motores EcoBoost modernos, que encajan perfectamente dentro del espacio delantero y que tienen unas emisiones y un consumo muy inferiores a lo que puedas imaginar.

De esta manera no sólo estás mejorando las prestaciones de tu Mini Clásico. Además, le estás dotando de tecnología de última generación en motores de combustión, para que no pierdas el sonido ni las sensaciones al volante.

Los proyectos de RESTOMOD montan motores de 1.000 cc y 125CV / 140CV / 165CV de potencia. Todos los proyectos son homologados y “llave en mano” de manera que te lo llevas conduciendo.

Igual que sucede con el caso MINI Recharged, el motor original del vehículo se puede recuperar en caso de que así lo desee el propietario.

¿Y si no tengo un Mini Clásico? En este caso, RESTOMOD también tiene un servicio de “busca y captura” de un Mini que encaje con lo que andas buscando. Sólo tienes que imaginar el Mini Clásico que te gustaría conducir y te lo sirven en bandeja.

Tienes toda la información sobre RESTOMOD en este artículo: LINK

Y tú ¿Qué prefieres? ¿Mini Clásico con alma eléctrica? ¿con motor moderno? ¿o todo esto te parece un sacrilegio?

MINI VOICES se ha creado para reunir personalidades e iniciativas que pueden contribuir a un futuro más sostenible y socialmente responsable. En este contexto, MINI Italia ha optado por colaborar con un socio de excelencia en el sector de la sostenibilidad y la construcción: Aktivhaus-Nexlogic Group

La empresa se especializa en el desarrollo de módulos habitacionales utilizando las tecnologías más avanzadas del mundo. El objetivo es enfocarse en el bienestar humano y reducir el impacto ambiental en los procesos de construcción de edificios. 

La colaboración entre MINI Italia y Aktivhaus comenzó en 2018 y se renueva hoy con la presentación de la cuarta generación del Proyecto Biosphera: Génesis.

Biosphera es un proyecto italiano nacido para fusionar la medicina y la arquitectura, con la sostenibilidad en su centro. 

Nuestro principal objetivo es construir edificios que pongan en el centro del proyecto al ser humano, sus sentidos, necesidades, fisiología, salud y bienestar, edificios capaces de regenerar la mente y la energía de sus habitantes.

Mirko Taglietti, CEO de Aktivhaus y creador de Biosphera

Biosphera Genesis es un contenedor de vida autosuficiente real de 40 metros cuadrados, una unidad de vida itinerante que se puede transportar por carretera. 

Biosphera Genesis es el único módulo de vivienda en el mundo que integra Biophilic Design, una característica de diseño arquitectónico destinada a crear un entorno favorable para la salud humana. Es una casa “pasiva” que produce ocho veces la energía consumida y consume un 95% menos de energía que una casa tradicional. Ha sido construido con materiales respetuosos con el medio ambiente y cumple los Criterios Mínimos Ambientales (MEC).

‘BIG LOVE’ representa tanto el amor que tenemos por los demás como por el medio ambiente. Es importante concienciar sobre iniciativas como esta ,que pueden dinamizar la vida cotidiana de forma sostenible

Stefano Ronzoni, Director de MINI Italia

Biosphera Genesis es la primera cámara de crecimiento sensorial dedicada a la industria hotelera, diseñada para combatir el estrés. En su interior se recrean a través de experiencias inmersivas las atmósferas visuales, táctiles y olfativas que se encuentran en la naturaleza, creando un ambiente que afecte positivamente a nuestros cinco sentidos. 

Desde el uso de tecnologías que recrean las mismas condiciones de luz, temperatura y colores entre interior y exterior respetando el ritmo circadiano, hasta el uso de una realidad virtual que reproduce sonidos y escenarios existentes en la naturaleza gracias a unos auriculares especiales.

Por último, la presencia de la madera de pino suizo, como estimulador olfativo, ayuda al cuerpo a relajarse y a ralentizar los latidos del corazón.


La combinación de estos elementos es el punto de partida para crear entornos capaces de mejorar la salud y el estilo de vida de las personas. El futuro de Biosphera es un protocolo que se utilizará para diseñar hoteles, escuelas, edificios de cualquier tipo y función.

Copa Cooper pasa a llamarse Copa Racer

2021: Un gran año para la Copa Cooper

2021 fue el año que encumbró a José Manuel de los Milagros como el primer piloto en ganar la doble corona: MINI Challenge y Copa Cooper. Líder y ganador en todas las carreras disputadas, el experimentado piloto dominó con puño de hierro durante toda la temporada.

2022 se presentaba como un año de gran importancia para la Copa Cooper, con la incorporación de dos circuitos de primer nivel mundial: Estoril y Montmeló. Pero este mes de enero nos ha traído una novedad mayúscula: La Escuela Española de Pilotos ha anunciado en un comunicado de prensa que la Copa Cooper cambia su denominación. E2P ha estado calentando el ambiente durante la semana previa del anuncio. Tras ello, se ha desvelado el misterio: Copa Racer.

Según afirma la organización, han tomado la decisión de rebautizar el campeonato para dar más protagonismo a los participantes. Los Racers, ahora en el centro de la ecuación, gozan de relevancia hasta en el nombre.

La nueva denominación no es la única novedad: Hay un cambio también en la compañía de la que gozarán los MINI. La Copa Racer deja de ir de la mano del Racing Weekend, y habrá que ver cómo afecta eso a la cobertura mediática de las carreras y, como consecuencia, a los sponsors de equipos o del propio campeonato.

Qué significa la herencia de John Cooper?

Desconozco si hay algún motivo extra que haya obligado a E2P a tomar esta decisión, pero con la información de la que disponemos creo que este cambio es un gran error. Cambio, además, que considero precipitado. Hace tan sólo 1 mes aún se distribuía el calendario de la nueva temporada con el nombre antiguo.

Personalmente, considero que el apellido “Cooper” era ideal para un campeonato creado como copa de iniciación. Una competición con sensibilidad para el rookie, un campeonato para gente limpia, deportistas apasionados por el mundo del motor, con ganas de ganar pero también de pasarlo bien, respetando la herencia histórica de un coche que es todo un símbolo de la cultura moderna. Ese era un poco el espíritu que inculcó John Cooper en su escudería de Formula 1, con pilotos de la talla de Jack Brabham o Stirling Moss. Nuestro compañero Fernando Durán es un auténtico especialista en la escudería Cooper y la Formula 1 clásica y algún día nos tendrá que contar más sobre ello.

Ya adentrándome en el mundo de la ficción, esta nueva denominación no excluye otros modelos o marcas de coches y eso me asusta bastante para futuras temporadas…

Después del susto, hablemos de cosas más animadas: Este fin de semana se han disputado los primeros entrenamientos Oficiales de la Copa Racer. Lo han hecho en el circuito de Navarra donde ya se han podido ver los primeros MINI rodar a buen ritmo.

En este post tenéis todo el calendario 2022 de la Racer, empezando por la primera cita el próximo mes de abril en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Nosotros estaremos ahí para contaros de primera mano todo lo que pasa en la pista.

Aprovechamos para recomendarte que nos sigas en Instagram, Twitter y Telegram, donde podrás conocer de primera mano todo lo que pasa en la Copa Cooper y en el mundo MINI.

Lane Assistant MINI

Los coches homologados en Europa a partir de este año 2022 deberán incluir, de manera obligatoria, el Asistente Inteligente de Velocidad (ISA, por sus siglas en inglés).

Este asistente cuenta con unas cámaras ubicadas en el retrovisor y detecta el límite de la vía. También adapta la velocidad del vehículo automáticamente. 

Como todas las ayudas de conducción, las cuales suelen generar cierta desconfianza inicial, el ISA será desconectable. El conductor será capaz de desactivar el asistente a través del propio pedal del acelerador o pulsando un botón.

Aunque será obligatorio en vehículos homologados a partir de 2022, no será hasta 2024 cuando todos los coches matriculados deberán montarlo.

Esta es tan solo una de las distintas ayudas que, progresivamente, serán obligatorias en los vehículos nuevos. Todo lo que ayude a reducir la mortalidad en nuestras carreteras, bienvenido sea.

Los números son muy claros. El pasado año 2021, con pandemia de por medio, se vendieron cerca de 43.000 MINI en Alemania, de los cuales 10.000 eran 100% eléctricos, un 23,6%. Eso implica que casi 1 de cada 4 MINI en las carreteras alemanas es eléctrico.
Si contamos también los híbridos, la cifra aumenta considerablemente y ya estaríamos hablando de que 1 de cada 3 MINI alemanes está en la senda de las 0 emisiones.
Los MINI eléctricos han supuesto un incremento de ventas de un +132% y con el híbrido Cooper SE Countryman ALL4 las ventas de esta categoría han subido casi un 70% respecto al año anterior devorando a sus familiares de gasolina.

Meriendo crisis y cago cochazos.
Puede que nos hayamos olvidado ya, pero el Mini, nació fruto de una crisis mundial de suministro de petróleo.
Durante la Guerra del Sinai de 1956 se cortó el suministro de petróleo a través del Canal de Suez. Los grandes coches europeos y los gigantescos coches americanos se morían de sed y empezaban a ser anacrónicos dentro del paisaje urbano.
Fue entonces cuando Sir Alec Issigonis (San Alec para los amigos) puso sobre el papel la idea de fabricar un coche de un tamaño reducido para poder meter muchas más unidades en los contenedores de los barcos y economizar así costes de transporte.
Puso el motor transversalmente para que ocupara menos que los motores longitudinales y habilitó espacio de maletero justo debajo de los asientos traseros. El motor era versátil, consumía poco y estaba a la altura de las exigencias de diseño y de las necesidades de movilidad de la época.

Así nació el Mini en 1959, igual que 60 años más tarde lo hizo el MINI eléctrico; coches diseñados partiendo de una necesidad pero sin olvidar los gustos y las emociones de quienes los van a conducir.

¿Crisis? ¿Qué crisis?
Actualmente, además de una pandemia global y una crisis económica generalizada, se une otro factor; la crisis de distribución, también conocida como “la crisis de los chips”.
Con todos estos factores en contra, MINI sólo ha registrado un 2’7% menos en ventas respecto al año anterior. ¿Cómo se entiende esto? Pues hay varios motivos, pero os avanzo que no depende sólo de MINI.

Alemania dando ejemplo. España, suspenso.
Para empezar, estamos hablando de Alemania, un país que hace honor a su fama de eficiencia y organización.
De los 250.000 puntos repartidos por todo el continente, cerca de 45.000 están en Alemania, colocándose en el tercer puesto en número de puntos de carga. En España aún estamos muy lejos de esa cifra. Una vez más, los números no engañan.

  • Holanda – 66.665 puntos.
  • Francia – 45.751 puntos.
  • Alemania – 44.538 puntos.
  • Italia – 13.073 puntos.
  • Suecia – 10.370 puntos.
  • Bélgica – 8.481 puntos.
  • Austria – 8.071 puntos.
  • España – 7.407 puntos.

En España, el ratio de cargadores es aproximadamente de 245 por cada millón de habitantes, muy lejos del promedio europeo de 573.

China entra en el juego.
Mientras el MINI Cooper SE se construye en la planta de Oxford, en un futuro muy cercano, la planta de Leipzig servirá como base de operaciones para la construcción del nuevo MINI Countryman electrificado desde 2023.

Pero la auténtica novedad es la incorporación de una planta de fabricación de vehículos eléctricos en China, un país con una enorme experiencia en movilidad eléctrica.

No debe olvidarse que un reciente estudio de mercado afirma que el 45% de los coches eléctricos que se venden en el mundo, son de procedencia china.

Según el Pew Research Center, que proporciona datos de la Agencia Internacional de la Energía, a principios del 2021 circulaban en el mundo 10.2 millones de vehículos eléctricos, de los que 4,5 millones lo hacían en China (el 44% del total), 3,2 millones en Europa (31%) y 1,75 millones (17%) en EEUU. (Link)

Sin duda MINI ha jugado muy bien sus cartas en este sentido, aliándose con el gigante asiático para expandirse y cumplir su promesa de llegar al mayor número de personas en el mundo y convertirse en la marca de referencia de la movilidad eléctrica.

Jugando la carta de las empresas.
Empresas como Deloitte y Biogena ya se han puesto las pilas (nunca mejor dicho) y han cambiado sus flotas de vehículos a MINI SE. En el caso de la austriaca Biogena, un total de 82 coches se han sumado a sus filas. En el caso de Deloitte son más de 540 MINI eléctricos, convirtiéndose en la mayor flota del mundo con estas características.

Si quieres amarlo, primero tienes que entenderlo.
Una vez más, los alemanes nos han dejado muy claro que saben como hacer las cosas bien. En lugar de gastarse el dinero en anuncios de TV y competir con otras marcas en un mar de mensajes que casi parecen iguales, han decido empezar por lo básico; enseñar a la gente lo que es la movilidad eléctrica.

En unas 200 ubicaciones de todo el país, embajadores de marca y representantes de ventas han sido entrenados para ofrecer asesoría individual a cientos de personas interesadas en dar el paso a la electrificación.

En estos puntos se ha asesorado a los visitantes sobre productos específicos, infraestructuras y, lo más importante, se han ofrecido cientos de pruebas de conducción.

Dicen que siempre tendemos a odiar lo que desconocemos y MINI ha decidido romper esa barrera de la mejor manera, contagiando el entusiasmo por este nuevo tipo de movilidad.

¿Qué narices estamos haciendo mal?

Marcas como Porsche, Audi o Tesla están en una buena senda de planeo para aterrizar en un mundo electrificado aunque, todo hay que decirlo, con un precio de venta al público bastante más alto.

Otras marcas más populares como Nissan y SEAT están apostando muy fuerte por la movilidad eléctrica, incluso en el mundo del motorsport como es el caso de Cupra.

Entonces ¿Qué falla? ¿Por qué no estamos ya todos subidos en un coche eléctrico.

Está claro que marcas como MINI tienen la receta para llevar de la mano a la sociedad en la dirección correcta: formación, divulgación, pruebas de conducción y, lo más importante, inversión en infraestructuras.

Nada de eso, se está llevando a cabo en nuestro país al ritmo necesario. Lo que debería ser una increíble experiencia de conducción de un MINI Eléctrico (o de cualquier eléctrico) se puede convertir en una pesadilla por la falta de puntos de carga, falta de información, cortes de carreteras y mensajes contradictorios por parte de la clase política.

Por poner un ejemplo, el Ajuntament de Barcelona se ha declarado abiertamente “anti-coches” y en contra de cualquier tipo de vehículo privado. Es decir, que si te quieres mover por Barcelona, mejor lo haces en sus transportes públicos, en sus bicis de alquiler, en sus concesiones de motos eléctricas… pero en la tuya no.

Esta práctica es muy común en ayuntamientos de toda España, pintando todo con una mano de barniz color greenwashing pero poniendo la otra mano para cobrar en viajes y en pago por uso.

¿Puntos de carga? Bueno, aumentar el número de puntos de carga implicaría que también aumentaría el número de vehículos privados, así que eso no va a pasar. Desengáñate.

Si no hay puntos de carga, no hay coches eléctricos, así de simple. Sólo podrán tener uno, los afortunados con un garaje privado que tenga toma de corriente o quienes lleguen primero al único punto de carga del barrio.

Sin ánimo de abrir otro melón, es el mismo criterio que se usa con los coches clásicos; Ya no te permiten conducirlos, pero te cobran el impuesto de circulación. No lo uses, pero págame.

Comunicación obsoleta del sector.

Esto, por no mencionar que algunos mensajes que se han usado para vendernos el coche eléctrico (en general, el de todas las marcas) han quedado completamente obsoletos.

“La electricidad es más barata que la gasolina”. Sí, es cierto, pero viendo el ritmo de subida de precio de los últimos meses, es un argumento poco válido. A más demanda, mayor precio, eso es así. Hemos visto un incremento del precio de la electricidad de un 62,8% en menos de 1 año. Y si tomamos un poco de perspectiva, en los últimos 10 años el incremento ha sido de un 400%. Demasiado incremento en muy poco tiempo, teniendo en cuenta que hemos vivido 2 crisis mundiales en ese lapso. No creo que ya nadie confíe en ese argumento, por lo menos, a la larga.

“Los tiempos de carga cada vez son menores”. Sí, pero no hay suficientes puntos para hacerlo, así ue probablemente te toca hacer cola y sumar ese tiempo al ya de por sí largo tiempo de carga. Poca gente se plantea comprar un vehículo de más de 30.000 para hacer recorridos urbanos de menos de 20 minutos y tenerlo cargando durante 8 horas. Lo ideal es poder usarlo para todo tipo de recorridos, pero… nuestro país aun no está preparado para ello.

“Los coches eléctricos son silenciosos”. Cierto es que comparados con un motor de combustión, son mucho más silenciosos. Y eso, en realidad ha sido un punto en contra, tanto para las sensaciones de conducción como para los transeuntes despistados que no oyen venir a los vehículos.
Desde el año pasado, la Unión Europea obliga a los fabricantes a incorporar sonido a los silenciosos coches eléctricos.

Sin llegar a ser el sonido que emite el tubo de un Corvette, el sonido obligatorio deberá estar entre los 56 y los 75 decibelios, el nivel máximo fijado para los coches equipados con motores térmicos. Dicho sonido debe ser obligatoriamente continuo y similar al de que emite un coche con motor térmico, es decir imitar el de un automóvil gasolina o diésel y con variaciones en función de la velocidad.
Es decir, que estamos casi en las mismas.

Y debo confesar que, aunque mi mente arcaica siga adorando el sonido de un atmosférico, la idea de poder modificar el sonido de un coche eléctrico me encanta.

¿Qué podemos hacer?

De momento nosotros como sociedad podemos informarnos bien, que ya es mucho. Dentro de nuestras posibilidades, podemos exigir a los grupos políticos que ayuden a las transformaciones estructurales, no al cambio cosmético que sólo sirve para ganar votos. Podemos hacer números, eso siempre es útil para tener las cosas claras. Podemos disfrutar de los últimos años de un coche de combustión, de sus sensaciones y de su mágico sonido.
Pero si quieres una recomendación, creo que lo mejor que puedes hacer es probar un MINI Eléctrico como ya hicimos nosotros y sacar tus propias conclusiones.

Laia Sanz en la SS12 del Dakar 2022

Colorín colorado…

El Dakar 2022 ha llegado a su fin. Tras dos semanas de competición, la caravana de coches, motos, quads, camiones, y clásicos ha llegado a Jeddah, donde les estaba esperando la meta. La última de las 12 a las que han llegado.

El gran nombre en la categoría de coches ha sido el del catarí Nasser Al-Attiyah, que ha dominado con puño de hierro el raid desde el primer día. Su copiloto y gran experto en navegación, Mathieu Baumel ha contribuido en gran medida al éxito del equipo Toyota, que este año presentaba una Hilux totalmente renovada.

El futuro es eléctrico

Otro protagonista de este Dakar ha sido Audi. Plantarse en Arabia Saudita con un coche revolucionario, sin probarlo en carrera oficial, y ganar etapas no es fácil. Pese a numerosos problemas de juventud, el Audi se ha mostrado como un coche rápido capaz de mantener el ritmo.

Carlos Sanz anunciaba justo al bajar del coche que el equipo ya estaba trabajando en el siguiente Dakar. Los alemanes saben lo que hacen, y son ya un claro aspirante al título en 2023.

La MINI Army, fiable y regular.

Siguiendo con equipos alemanes, el X-Raid Team, con los MINI por bandera, ha llevado a sus pilotos a buen puerto, demostrando una gran fiabilidad. Sólo Yasir Seaidan y Alexey Kuzmich tuvieron que abandonar tras un aparatoso accidente. 

El primer MINI en terminar las 12 etapas de este Dakar 2022 ha sido el pilotado por Kuba Przygonski. P6 en la general, unos problemas en la SS11 le impidió terminar en mejor posición. El Dakar del polaco ha sido muy regular, sin grandes errores ni accidentes. 

Los mendocinos Sebastián Halpern y Ronnie Graue, por su parte, han cumplido los objetivos. Han terminado hoy en décima posición, recortando 2 puestos en la general y ocupando un meritorio octavo puesto en la general. En declaraciones post-carrera, Hapern comentaba que esta edición del Dakar ha sido muy dificil en cuanto a la navegación, pero se mostraba muy contento de haber terminado en el TOP10. Gran trabajo de los argentinos!

Laia Sanz, Queen of the Desert

Y aquí es cuando paramos las rotativas. Cuando nos ponemos en pie y hablamos de la reina del desierto. 

Imaginad por un momento el sufrimiento de pilotos experimentados como Nani Roma, Carlos Sainz, o Al-Attiyah, con ya muchas participaciones a sus espaldas. Ahora pensad que es vuestro primer Dakar en coches y que, encima, estrenáis copiloto. Aún así, unas decisiones incomprensibles os ponen coches más lentos delante etapa tras etapa. Pese a eso, pese a todo eso, termináis P23 en la general. Señoras y señores, Laia Sanz y Maurizio Gerini han hecho un Dakar más que meritorio. Enhorabuena!

La clasificación general del Dakar 2022 ha quedado así tras la última etapa:

1.N. Al-Attiyah / M. Baumel – Toyota38h 33m 03s
2.S. Loeb / F. Lurquin – BRX39h 00m 49s
3.Y. Al-Rajhi / M. Orr – Toyota39h 34m 16s
4.O. Terranova / D. Oliveras – BRX40h 00m 26s
5.G. De Villiers / D. Murphy – Toyota40h 14m 51s
6.J. Przygonski / T. Gottschalk – MINI JCW Buggy40h 26m 09s
  
8.S. Halpern / B. Graue – MINI JCW Buggy41h 11m 29s
  
10.V. Zala / P. Fiuza – MINI JCW Rally42h 04m 58s
  
23.L. Sanz / M. Gerini – MINI ALL4 Racing44h 51m 59s
 
28.D. Krotov / K. Zhiltsov – MINI JCW Buggy46h 42m 09s

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